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記者從中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司獲悉：8月26日，羅布泊至若羌鐵路（以下簡(jiǎn)稱“羅若鐵路”）先期配套工程動(dòng)工。

8月26日，羅若鐵路先期配套工程正在施工。陳繼偉 攝

羅若鐵路項(xiàng)目包括新建工程及先期配套工程，新建羅若鐵路自哈羅鐵路羅中站引出，接入格爾木至庫(kù)爾勒鐵路米蘭站，沿格庫(kù)鐵路增建第二線至若羌，全長(zhǎng)298.8公里。為充分發(fā)揮鐵路建設(shè)投資拉動(dòng)作用、盡快實(shí)現(xiàn)通道標(biāo)準(zhǔn)和能力匹配，新疆鐵路部門按照可研批復(fù)意見，啟動(dòng)羅若鐵路先期配套工程，配套工程包括哈羅鐵路線路無(wú)縫化改造、增設(shè)會(huì)讓站等。

2012年，“生命禁區(qū)”羅布泊首條鐵路——哈羅鐵路貫通，目前正在使用中，但羅布泊至若羌之間尚無(wú)鐵路。新建羅若鐵路與既有哈羅鐵路、和田至若羌鐵路、南疆鐵路等共同構(gòu)成“烏魯木齊—哈密—若羌—和田—喀什—烏魯木齊”的疆內(nèi)環(huán)線鐵路，并與蘭新鐵路、格庫(kù)鐵路銜接。

羅若鐵路建設(shè)工期3年，項(xiàng)目建成后，可打通既有路網(wǎng)斷頭路，有利于促進(jìn)沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)和“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，提高和若、哈羅鐵路客貨運(yùn)量，改善既有線經(jīng)營(yíng)狀況，對(duì)于提高進(jìn)出疆通道運(yùn)輸?shù)目煽啃院挽`活性、優(yōu)化完善區(qū)域路網(wǎng)布局、提升路網(wǎng)整體效能、推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展等具有積極意義。

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