中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年9月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為50.9%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，位于不景氣區(qū)間。雖然庫(kù)存預(yù)警指數(shù)依然處于“高燒”狀態(tài)，但逼近榮枯線的表現(xiàn)讓人對(duì)其回歸正常充滿期待。

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近年來，國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。伴隨車市發(fā)展風(fēng)格的切換，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存高企成為一種新常態(tài)。即便業(yè)內(nèi)提前預(yù)感到汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)將出現(xiàn)異常波動(dòng)，但連續(xù)近四年的不景氣結(jié)果仍出乎大多數(shù)人的意料。

作為衡量國(guó)內(nèi)新車銷售健康程度的“晴雨表”，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)高低客觀反映出車市發(fā)展真實(shí)狀態(tài)。按照往常規(guī)律推算，9月，國(guó)內(nèi)車市進(jìn)入銷售旺季，市場(chǎng)需求增加。但芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等影響仍在延續(xù)，減產(chǎn)壓力繼續(xù)加大，新車供應(yīng)不足。調(diào)查顯示，9月市場(chǎng)需求和經(jīng)營(yíng)狀況兩個(gè)指數(shù)回升，表明市場(chǎng)需求較為旺盛。但與之形成鮮明對(duì)比的是，經(jīng)銷商平均日銷量卻呈現(xiàn)下降走勢(shì)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任邱凱對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，受汽車芯片短缺影響，今年國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)提前進(jìn)入了銷售淡季，這也在一定程度上打亂了汽車經(jīng)銷商回歸正常的節(jié)奏。如果沒有市場(chǎng)外部環(huán)境因素的影響，按照常理車市可以借助“金九”的新車銷售高峰期實(shí)現(xiàn)回暖，而目前只能繼續(xù)等待著市場(chǎng)的回暖。

經(jīng)銷商面臨庫(kù)存緊缺、資金周轉(zhuǎn)困難等問題，銷售規(guī)模開始縮減，再加上旺季也沒有推出大規(guī)模的營(yíng)銷活動(dòng)，導(dǎo)致客流量不足。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)新車交付周期在1-3個(gè)月之間，過長(zhǎng)的交付周期導(dǎo)致部分訂單流失，經(jīng)銷商主要采取保價(jià)措施，穩(wěn)定銷量及盈利。

從分品牌類型情況看，9月進(jìn)口和豪華品牌指數(shù)微漲，主流合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)環(huán)比小幅下降。事實(shí)上，這也是各系品牌市場(chǎng)表現(xiàn)的縮影。

除了關(guān)注汽車庫(kù)存指數(shù)是否回歸正常，邱凱認(rèn)為，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存和消費(fèi)市場(chǎng)需求不匹配的現(xiàn)象值得關(guān)注。對(duì)于很多汽車經(jīng)銷商而言，目前庫(kù)存車輛通常是滯銷車型，而熱銷車型卻是零庫(kù)存的缺貨狀態(tài)，這表明汽車經(jīng)銷商庫(kù)存結(jié)構(gòu)并不合理。

經(jīng)過成色不足的“金九”后，同樣是新車銷售旺季的“銀十”能否有所好轉(zhuǎn)?邱凱認(rèn)為，缺芯問題尚未緩解，加上汽車市場(chǎng)環(huán)境的影響均會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成沖擊，多重原因?qū)е陆衲赇N售旺季不如往年火爆。“未來汽車芯片供應(yīng)將會(huì)緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需要3-5個(gè)月。這就意味著，今年四季度國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)都不會(huì)有特別好的表現(xiàn)。”他說道。

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