出品 | 搜狐汽車·新車消費報告

作者 | 張軍

(相關(guān)資料圖)

視頻制作丨張軍

編輯 | 馬良

2023年尚未過半，新一輪新能源汽車淘汰賽已經(jīng)開始。

從年初起，已經(jīng)有數(shù)家車企接連曝出經(jīng)營困難的消息，包括威馬、天際、雷丁等等。最近，又輪到了愛馳汽車。根據(jù)網(wǎng)傳消息，由于欠費，愛馳汽車上海總部已經(jīng)空無一人，員工處于居家辦公狀態(tài)。與此同時，愛馳汽車內(nèi)網(wǎng)服務(wù)器已經(jīng)停用，愛馳汽車官方APP 全面停擺。

這是一家怎樣的車企？又緣何走到如今地步？

▇ 網(wǎng)傳欠薪、欠費

早在今年四月份，就有愛馳汽車延遲發(fā)放工資的消息傳出，網(wǎng)傳的人力部門郵件稱：“因客觀原因，公司不得不做出三月工資延遲發(fā)放的決定。三月社保、公積金會正常繳納，請同事們放心”

然而一個月之后，愛馳汽車人力資源部再次發(fā)郵件通知，四月份工資也將延遲發(fā)放。同時，郵件中稱：‘’公司管理層正在多方積極融資，一旦資金到位，將補齊所有緩發(fā)的工資和各項福利......"

目前來看，愛馳汽車的狀況非但沒有好轉(zhuǎn)，反而持續(xù)惡化。根據(jù)內(nèi)部人士透露，由于欠費，愛馳汽車上海總部已經(jīng)人去樓空，員工處于居家辦公狀態(tài)。對此，有媒體人士進(jìn)行了實地探訪，愛馳汽車辦公地點確實已經(jīng)不見了人影。并且，就連官方APP都已經(jīng)無法正常顯示。

更有意思的是，為了滿足剛需員工不出現(xiàn)社保公積金中斷的需求，愛馳還開通自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同自5月1日變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶，后期公司會退還給員工。

種種跡象表明，愛馳汽車已經(jīng)命懸一線，很可能將成為下一個倒閉的新勢力車企。

▇ 不弱的開局

成立于2017年的愛馳汽車，其實底子并不差，創(chuàng)立之初還一度被稱為“最靠譜的新勢力”。

愛馳汽車創(chuàng)始人付強，碩士畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，曾在一汽大眾、北京奔馳、沃爾沃擔(dān)任高管職務(wù)。在創(chuàng)辦愛馳汽車之前，付強的身份是沃爾沃（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。不僅如此，付強創(chuàng)辦愛馳汽車時，還挖來奧迪名揚天下的Quatrro 四驅(qū)之父Roland Gumpert 出任首席產(chǎn)品官，并邀請曾在多家車企負(fù)責(zé)營銷的蔡建軍加盟。

有別于那些“PPT 造車”的新勢力們，愛馳汽車的造車路線也比較“傳統(tǒng)”，堅持自建工廠造車，成立當(dāng)年就在江西上饒自建一座汽車工廠，并于2018年2月封頂。隨后又斥資17 億元增資江鈴控股，解決了汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，成為當(dāng)時新勢力中為數(shù)不多擁有造車資質(zhì)的“正規(guī)軍”。

大佬加盟，以及穩(wěn)扎穩(wěn)打的造車路線，為其吸引了資本的目光。公開資料顯示，愛馳汽車已完成8輪融資，投資方包括騰訊、寧德時代、滴滴出行等明星機構(gòu)。據(jù)公開披露的資金額度，愛馳汽車融資總額已經(jīng)超過百億元。不過，對于新勢力造車而言，百億資金僅夠拿一張“入場券”，顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

▇ 路線“另類”，銷量低迷

開局并不弱的愛馳汽車，為何走到如今瀕臨破產(chǎn)的境地？或許是因為愛馳汽車無論在市場路線還是技術(shù)路線上，從一開始的選擇都很“另類”。

不同于大多數(shù)新勢力車企將中國市場作為第一競爭市場，畢竟中國才是當(dāng)前最大的新能源汽車市場，愛馳汽車卻將主戰(zhàn)場瞄準(zhǔn)國外，而且還是西歐、北歐等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，國內(nèi)市場只是同步發(fā)售。因為創(chuàng)始人付強認(rèn)為，“國外新能源市場沒國內(nèi)競爭這么激烈，對新能源接受度也較高，愛馳一定會是出口大于內(nèi)銷的新勢力車企。”

而在技術(shù)路線上，新勢力車企通常主打純電、混動兩種，愛馳汽車卻盯上了燃料電池。為避免與豐田、本田、現(xiàn)代等該領(lǐng)域的強手競爭，愛馳汽車另辟蹊徑選擇了鮮有企業(yè)涉足的甲醇重整制氫高溫燃料電池技術(shù)路線，相關(guān)項目于2020年8月在山西高平開工建設(shè)，總投資20億元。

短期內(nèi)，燃料電池項目顯然只會燒錢。而在產(chǎn)品層面，愛馳汽車卻始終沒有一款能打開市場的走量車型。2019年12月，旗下的首款車型愛馳U5姍姍來遲，定位中型純電SUV，指導(dǎo)價16.69-24.99萬元。第二款車型愛馳U6原計劃2020年3月發(fā)布，但多次跳票，直至2022年10月才正式上市，售價為21.99萬元，至今國內(nèi)沒有量產(chǎn)交付。

愛馳汽車看重的海外市場并未給予認(rèn)可，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月愛馳共計海外銷售6464臺，出口兩年多海外累計銷量未過萬輛。國內(nèi)市場反而稍好一些，2020年-2022年國內(nèi)銷量分別為2143臺、2635臺、753臺，2023年1-4月的國內(nèi)銷量僅111臺。粗略相加，愛馳汽車全球累計銷量應(yīng)該不超過2萬輛。

關(guān)于愛馳的車型，國內(nèi)國外都有用戶吐槽，大家反映，愛馳U5續(xù)航虛標(biāo)現(xiàn)象較嚴(yán)重，官方宣稱的400km續(xù)航（WLTP工況），其實根本達(dá)不到。還有國外網(wǎng)友抱怨道，“愛馳U5的做工也不好、塑料感強。”甚至還有國內(nèi)用戶爆料，愛馳U5曾一度為了促銷，最后大甩賣不到九萬元就能拿下一臺。

銷量不景氣、產(chǎn)品力不足，這讓新的融資更加困難，若沒有外部資金前來救命，愛馳汽車必然難以為繼。未來還能堅持多久，我們拭目以待吧。

寫在最后：如今疫后經(jīng)濟回暖不及預(yù)期，很多久未實現(xiàn)盈利的新勢力車企都進(jìn)入了生死存亡的緊要關(guān)頭。作為消費者，為了避免日后不必要的損失，我們在選車時還是盡量繞開這些不知名的“新勢力”吧。

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