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有人說，世間已經沒有“蔚小理”；有人說，昔日兄弟如今已“分道揚鑣”。但不管怎樣，在理想遙遙領先的當下，蔚來和小鵬依然在努力，并不打算把“江山”拱手讓人。在進行了價格調整后，蔚來終于在今年6月實現(xiàn)銷量重回萬輛水平，正在持續(xù)回暖。而小鵬汽車在“祭”出G6之后，雖然還未重歸“萬輛俱樂部”，但銷量也出現(xiàn)了好轉的跡象。　　對于當前的被唱衰，蔚來與小鵬并不接受。蔚來董事長兼首席執(zhí)行官李斌強調，蔚來于2023年一季度的交付表現(xiàn)，意味著公司連續(xù)12個季度穩(wěn)居中國40萬元以上高端純電動汽車市場第一名。他說，對公司三季度的銷售回暖有信心，并表示非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬輛的目標。小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬更是放言，小鵬汽車將在今年三季度進入微弱的正循環(huán)，在經歷一整年的加速后，從明年三季度到2025年底進入超高速的正循環(huán)。從現(xiàn)有的情況來看，小鵬和蔚來還能穩(wěn)固住“蔚小理”的陣營嗎？它們還能再次“各領風騷”嗎？　　從“蔚理小”到“小理蔚”再到“理蔚小”2020年6月6日，何小鵬在微博發(fā)了一張與李斌、理想汽車董事長兼首席執(zhí)行官李想并排而坐的合照，并配文稱，在“憶苦思變”。當時的他們，大概覺得2019年下旬經歷的是有史以來最難過的日子。何小鵬在回憶時也透露，有一次倆人聊天時，李斌說已經在“ICU”里面了，快“掛”了。何小鵬則自嘲說當時自己就坐在“ICU”門口，等著進去。好在后來蔚來拿到了地方政府送來的70億元，繼續(xù)坐穩(wěn)了造車新勢力的“老大”位置，2020年共交付4.4萬輛汽車，同比增長112.6％。理想汽車則以全年3.3萬輛的交付成績緊隨其后。小鵬汽車排名第三，這一年全年銷量為2.7萬輛，同比增長112％。　　到了2021年，風云突變，從當年的四季度開始，理想和小鵬實現(xiàn)了對“老大哥”蔚來的反超，尤其是小鵬，全年共交付98155輛，超過2020年的3倍還要多，可謂風光無限。蔚來汽車則以91429輛的成績屈居第二，理想當年的全年交付量為90491輛，同比增長177.4％。這一時期，雖然3家造車新勢力的排名發(fā)生了變化，從“蔚理小”變成了“小理蔚”，但其實彼此之間差距不大。換言之，格局未定，“蔚小理”的“招牌”還在，影響力也在。　　果然，到了2022年二季度，蔚來率先發(fā)力，理想則在四季度實現(xiàn)反彈。最出乎意料的是小鵬，因為G9的發(fā)布從四季度開始，銷量出現(xiàn)了大幅下滑。這一時期，3家造車新勢力的座次再次發(fā)生變化，從“小理蔚”變成了“理蔚小”。值得一提的是，在2022年新勢力車企的銷量排行榜上，哪吒以15.2萬輛的成績超越理想，坐上了銷量冠軍的位置。　　今年上半年，3家造車新勢力的排名依舊是“理蔚小”，理想以13.91萬輛的成績拿下上半年造車新勢力銷量冠軍，蔚來和小鵬的銷量則分別只有5.46萬輛和4.14萬輛，與理想的差距越來越大。　　蔚來、小鵬各有難題嚴格意義上來說，這段時間以來蔚來汽車并不算“掉隊”，只不過丟掉了“老大”的位置而已，但在今年5月各家造車新勢力的銷量公布后，蔚來也被“掉出第一梯隊”“下滑嚴重，賣不動了”等言論包圍，網絡搜索中關于“蔚來銷量嚴重下滑的原因”等熱度也突然增加。當時的蔚來，面臨著從2月以來連續(xù)3個月銷量環(huán)比下滑的困境，月平均銷量也始終沒有突破1萬輛。　　業(yè)內人士分析，蔚來的困境主要是因為蔚來的ES8、ES6和EC6三款一代平臺車型在2月已經接近清倉，但目前ET7、ET5和ES7無法扛起銷售大旗，難以支撐起可觀的銷售增長，直接導致了蔚來市場表現(xiàn)不佳。“恰逢進入到NT2.0平臺產品切換周期的蔚來，在市場的震蕩與波動之下，公司的種種隱患也因此被無限放大。”行業(yè)人士指出，蔚來的虧損情況也因為銷量的不如意而再次引發(fā)了業(yè)界的關注。財報數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，蔚來汽車虧損48.04億元，相比去年同期虧損18.25億元，虧損金額擴大了163.2％。此外，引起媒體注意的是，今年的一季報顯示，蔚來賬上現(xiàn)金比去年末減少超過50億元，只剩下147.63億元，但短期內要支付的“流動負債”卻超過400億元，其中僅“短期借款”和“應付賬款及票據(jù)”合計就超過240億元，已經遠高于賬上現(xiàn)金。　　小鵬的境況比蔚來更慘。經歷了去年的“滑鐵盧”之后，在剛剛過去的上半年，小鵬一共累計交付了4.14萬輛新車，與同陣營的“小伙伴”相比依然相差甚遠。更令人擔憂的是，小鵬汽車上半年的月銷量均未超過萬輛，且在造車新勢力中的銷量排名已經從去年同期的冠軍位置下滑至墊底，銷量同比下滑39.99％。　　小鵬汽車同樣面臨著財務狀況的惡化。財報數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，小鵬汽車實現(xiàn)營收40.3億元，同比下降45.9％，環(huán)比下降21.5％；汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8％，環(huán)比下降24.6％；虧損擴大至23.37億元，同比上升37.41％；毛利率則跌至1.7％，低于去年同期的12.2％和去年四季度的8.7％。對此，小鵬方面解釋稱，毛利率下滑是短期問題，在一季度“價格戰(zhàn)”、小鵬新春調價與新能源汽車補貼期結束等一系列事件影響過去后，毛利率有望得到好轉。然而，現(xiàn)實往往要比預期更為殘酷。行業(yè)專家直言，小鵬的主銷產品所處價格段正面臨激烈的“價格戰(zhàn)”，毛利率重返“健康值”可謂困難重重。　“蔚小理”輝煌還會重現(xiàn)嗎？為追趕昔日“小弟”——理想的腳步，蔚來和小鵬都在加快步伐。　　為緩解資金壓力，蔚來前不久發(fā)布公告稱，已與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉讓的方式向蔚來進行總計約11億美元（約78.97億元人民幣）的戰(zhàn)略投資。為進一步改善盈利情況，蔚來還調整了新車首任車主的用車權益。如免費換電服務不再作為標準用車權益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務套餐。　　在拉動銷量方面，一方面，蔚來在6月宣布全系車型起售價降低3萬元。其中，調價后的ET5整車購買價格降至29.8萬元，跌破30萬元大關，新款ES6價格也降到33.8萬元；另一方面，隨著全新ES6、ET5T和全新ES8等多款車型開啟上市交付，蔚來的產品譜系得到了更新。李斌在業(yè)績說明會上放言：“下半年平均月銷超過2萬輛是我們的目標，我們非常有信心完成。”　　小鵬汽車的動作更大：4月16日，小鵬汽車推出SEPA2.0扶搖架構，將零部件通用化率提高到80％，新車型研發(fā)周期縮短20％；6月29日，被小鵬汽車寄予厚望的G6正式上市，這款重新聚焦20萬～30萬元價格區(qū)間的產品，和過往架構平臺研發(fā)的車型相比，整車綜合研發(fā)成本降低50％，智能體驗迭代周期縮短30％，極速OTA速率提升了300％。　　與此同時，小鵬汽車還在進行深入的組織架構調整。在一季度財報電話上，何小鵬透露，從一季度開始，他對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷調整。在接受媒體采訪時，何小鵬更是坦言：“我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調整）一年。”不過，在何小鵬看來，只靠一款車或者一個節(jié)點翻身是錯誤的，體系能力更重要，小鵬汽車要想翻身，還有很長的路要走。　　近日，社交平臺上出現(xiàn)了何小鵬、李斌和李想的最新合照，李想轉發(fā)并配文“真好”。可惜在越來越激烈的市場競爭之下，“蔚小理”陣營能否保持住恐怕還是個問號，而3位創(chuàng)業(yè)者何時能再同框也成了未知數(shù)。

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